COVID-19-ով ազդված՝ 2020 թվականի երկրորդ կեսից միջազգային լոգիստիկ շուկան տեսել է գների զանգվածային աճ, պայթյուն և կաբինետների բացակայություն։Չինաստանի արտահանման բեռնարկղային բեռնափոխադրումների կոմպոզիտային ինդեքսը անցյալ տարվա դեկտեմբերի վերջին բարձրացել է մինչև 1658,58, ինչը նոր բարձր է վերջին 12 տարիների ընթացքում:Անցյալ տարվա մարտին Սուեզի ջրանցքի «դարավոր նավերի խցանման» միջադեպը սաստկացրեց տրանսպորտային կարողությունների պակասը, կենտրոնացված փոխադրումների գնի նոր բարձր մակարդակ դրեց, ազդեց համաշխարհային տնտեսության վրա, և միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերությունը հաջողությամբ դուրս եկավ շրջանակից:
Ի լրումն տարբեր երկրներում քաղաքականության փոփոխությունների և աշխարհագրական հակամարտությունների ազդեցության, միջազգային լոգիստիկան և մատակարարման շղթան վերջին երկու տարիներին դարձել են արդյունաբերության ուշադրության կենտրոնում:«Խցանումներ, բարձր գին, բեռնարկղերի և տարածքի բացակայություն»-ը բեռնափոխադրումների առանցքային մուտքն էր անցյալ տարի։Թեև տարբեր կողմեր նույնպես փորձել են տարբեր ճշգրտումներ կատարել, միջազգային լոգիստիկ բնութագրերը, ինչպիսիք են «բարձր գինը և գերբեռնվածությունը» 2022 թվականին, դեռևս ազդում են միջազգային հանրության զարգացման վրա:
Ընդհանուր առմամբ, համաճարակի պատճառով առաջացած մատակարարման գլոբալ շղթայի երկընտրանքը կներառի կյանքի բոլոր ոլորտները, և միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերությունը բացառություն չէ:Այն կշարունակի հանդիպել բեռնափոխադրումների սակագների բարձր տատանումների և տրանսպորտային կարողությունների կառուցվածքի ճշգրտմանը:Այս բարդ միջավայրում օտարերկրյա առևտրականները պետք է տիրապետեն միջազգային լոգիստիկայի զարգացման միտումին, ձգտեն լուծել ընթացիկ խնդիրները և գտնել զարգացման նոր ուղղություն։
Միջազգային լոգիստիկայի զարգացման միտում
Ներքին և արտաքին գործոնների ազդեցության պատճառով միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության զարգացման միտումը հիմնականում արտացոլվում է «փոխադրման կարողությունների առաջարկի և պահանջարկի միջև հակասությունը դեռ գոյություն ունի», «արդյունաբերության միաձուլումների և ձեռքբերումների աճը», «շարունակական աճը»: ներդրումներ զարգացող տեխնոլոգիաներում» և «կանաչ լոգիստիկայի արագացված զարգացում»։
1. Տրանսպորտային հզորությունների առաջարկի և պահանջարկի միջև հակասությունը դեռ գոյություն ունի
Տրանսպորտային հզորությունների առաջարկի և պահանջարկի միջև հակասությունը միշտ եղել է միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության խնդիր, որը խորացել է վերջին երկու տարիներին։Համաճարակի բռնկումը վառելիք է դարձել տրանսպորտային կարողությունների հակասության և առաջարկի և պահանջարկի միջև լարվածության ուժեղացման համար, ինչը թույլ չի տալիս ժամանակին և արդյունավետ կերպով միացնել միջազգային լոգիստիկայի բաշխումը, փոխադրումը, պահեստավորումը և այլ օղակները։ .Տարբեր երկրների կողմից հաջորդաբար իրականացվող համաճարակային կանխարգելման քաղաքականությունները, ինչպես նաև իրավիճակի վերականգնման և գնաճային ճնշման աճի ազդեցությունը և տարբեր երկրների տնտեսության վերականգնման աստիճանը տարբեր են, ինչի հետևանքով որոշ երկրներում գլոբալ տրանսպորտային կարողությունների կենտրոնացումը: գծեր և նավահանգիստներ, և նավերի և անձնակազմի համար դժվար է բավարարել շուկայի պահանջարկը:Կոնտեյներների, տարածքների, մարդկանց պակասը, բեռնափոխադրումների թանկացումն ու ծանրաբեռնվածությունը գլխացավանք են դարձել լոգիստիկ մարդկանց համար:
Լոգիստիկայի ոլորտի մասնագետների համար, անցյալ տարվա երկրորդ կեսից, շատ երկրների համաճարակային հսկողության քաղաքականությունը թուլացել է, արագացվել է մատակարարման շղթայի կառուցվածքի ճշգրտումը և որոշ չափով մեղմվել են այնպիսի խնդիրները, ինչպիսիք են բեռնափոխադրումների սակագնի բարձրացումը և գերբեռնվածությունը։ ինչը նրանց նորից հույս է տալիս:2022 թվականին աշխարհի շատ երկրների կողմից ձեռնարկված տնտեսական վերականգնման մի շարք միջոցառումները մեղմացրել են միջազգային լոգիստիկայի ճնշումը։
Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային հզորությունների բաշխման և փաստացի պահանջարկի կառուցվածքային տեղաշարժի հետևանքով առաջացած հակասությունը տրանսպորտային հզորությունների մատակարարման և պահանջարկի միջև կշարունակի գոյություն ունենալ այս տարի՝ հիմնվելով այն փաստի վրա, որ տրանսպորտային կարողությունների անհամապատասխանության ուղղումը չի կարող ավարտվել կարճ ժամկետում:
2. Աճում են արդյունաբերության միաձուլումները և ձեռքբերումները
Վերջին երկու տարիներին միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության միաձուլումները և ձեռքբերումները մեծապես արագացել են:Փոքր ձեռնարկությունները շարունակում են ինտեգրվել, և խոշոր ձեռնարկություններն ու հսկաները ընտրում են ձեռքբերման հնարավորությունը, ինչպիսիք են easystent group-ի կողմից goblin logistics group-ի ձեռքբերումը, Maersk-ի կողմից պորտուգալական էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ ձեռնարկության ձեռքբերումը և այլն:Լոգիստիկ ռեսուրսները շարունակում են մոտենալ գլխին:
Միջազգային լոգիստիկ ձեռնարկությունների շրջանում M&A-ի արագացումը, մի կողմից, բխում է պոտենցիալ անորոշությունից և գործնական ճնշումից, և արդյունաբերության M & a իրադարձությունը գրեթե անխուսափելի է.Մյուս կողմից, քանի որ որոշ ձեռնարկություններ ակտիվորեն պատրաստվում են ցուցակման, նրանք պետք է ընդլայնեն իրենց արտադրանքի գիծը, օպտիմալացնեն իրենց սպասարկման հնարավորությունները, բարձրացնեն շուկայի մրցունակությունը և բարելավեն լոգիստիկ ծառայությունների կայունությունը:Միևնույն ժամանակ, համաճարակի հետևանքով առաջացած մատակարարման շղթայի ճգնաժամի պատճառով, բախվելով առաջարկի և պահանջարկի և համաշխարհային լոգիստիկայի վերահսկողությունից դուրս լուրջ հակասությանը, ձեռնարկությունները պետք է կառուցեն անկախ և վերահսկելի մատակարարման շղթա:Բացի այդ, վերջին երկու տարիներին համաշխարհային բեռնափոխադրումների ձեռնարկությունների շահույթի կտրուկ աճը նաև մեծացրել է ընկերությունների վստահությունը M&A նախաձեռնելու հարցում:
Երկու տարվա M&a պատերազմից հետո, միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության այս տարվա M&A-ն ավելի շատ կենտրոնանալու է դեպի վերև և ներքև հոսանքի ուղղահայաց ինտեգրման վրա՝ բարձրացնելու ազդեցության դիմադրությունը:Միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության համար ձեռնարկությունների դրական կամքը, բավարար կապիտալը և իրատեսական պահանջները կդարձնեն M&A ինտեգրումը արդյունաբերության զարգացման հիմնական բառն այս տարի:
3. Ներդրումները զարգացող տեխնոլոգիաներում շարունակել են աճել
Համաճարակի հետևանքով միջազգային լոգիստիկ ձեռնարկությունների հիմնախնդիրները բիզնեսի զարգացման, հաճախորդների սպասարկման, մարդկային ծախսերի, կապիտալի շրջանառության և այլնի խնդիրներն ավելի ու ավելի ակնառու են դարձել:Հետևաբար, որոշ փոքր, միջին և միկրո միջազգային լոգիստիկ ձեռնարկություններ սկսեցին փնտրել փոփոխություններ, ինչպիսիք են ծախսերի կրճատումը և վերափոխումների իրականացումը թվային տեխնոլոգիաների օգնությամբ, կամ համագործակցելով արդյունաբերության հսկաների և միջազգային լոգիստիկ հարթակի ձեռնարկությունների հետ՝ ավելի լավ բիզնեսի հզորացում ձեռք բերելու համար։ .Թվային տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են էլեկտրոնային առևտուրը, իրերի ինտերնետը, ամպային հաշվարկը, մեծ տվյալները, բլոկչեյնը, 5g-ը և արհեստական ինտելեկտը, հնարավորություն են տալիս հաղթահարել այդ դժվարությունները:
Ի հայտ է գալիս նաև միջազգային լոգիստիկայի թվայնացման ոլորտում ներդրումների և ֆինանսավորման աճը:Վերջին տարիների զարգացումից հետո ստորաբաժանված ուղու գլխում փնտրվել են միջազգային լոգիստիկ թվային ձեռնարկություններ, առաջացել է արդյունաբերության մեծ ծավալի ֆինանսավորում, և կապիտալը աստիճանաբար հավաքվել է գլխին։Օրինակ, Flexport-ը, որը ծնվել է Սիլիկոնյան հովտում, ունի 1,3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար ընդհանուր ֆինանսավորում հինգ տարուց պակաս ժամանակահատվածում:Բացի այդ, M&A-ի արագացման և միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության մեջ ինտեգրման շնորհիվ զարգացող տեխնոլոգիաների կիրառումը դարձել է ձեռնարկությունների հիմնական մրցունակությունը կառուցելու և պահպանելու հիմնական ուղիներից մեկը:Հետևաբար, արդյունաբերության մեջ նոր տեխնոլոգիաների կիրառումը կարող է շարունակել աճել 2022 թվականին։
4. Արագացնել կանաչ լոգիստիկայի զարգացումը
Վերջին տարիներին գլոբալ կլիման զգալիորեն փոխվել է և հաճախակի է տեղի ունեցել էքստրեմալ եղանակ:1950 թվականից ի վեր կլիմայի գլոբալ փոփոխության պատճառները հիմնականում գալիս են մարդու գործունեությունից, ինչպիսիք են ջերմոցային գազերի արտանետումները, որոնցից CO ν-ի ազդեցությունը կազմում է մոտ երկու երրորդը:Կլիմայի փոփոխությանը դիմակայելու և շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար տարբեր երկրների կառավարություններ ակտիվորեն աշխատանքներ են իրականացրել և ձևավորել են մի շարք կարևոր պայմանագրեր, որոնք ներկայացված են Փարիզի համաձայնագրով։
Որպես ազգային տնտեսական զարգացման ռազմավարական, հիմնական և առաջատար արդյունաբերություն՝ լոգիստիկ արդյունաբերությունը կրում է էներգիայի պահպանման և ածխածնի նվազեցման կարևոր առաքելությունը:Ռոլանդ Բերգերի հրապարակած զեկույցի համաձայն, տրանսպորտային և լոգիստիկ արդյունաբերությունը ածխաթթու գազի գլոբալ արտանետումների «հիմնական ներդրումն» է, որը կազմում է ածխաթթու գազի համաշխարհային արտանետումների 21%-ը:Ներկայումս կանաչ և ցածր ածխածնային փոխակերպման արագացումը դարձել է լոգիստիկ արդյունաբերության կոնսենսուսը, և «կրկնակի ածխածնային նպատակը» դարձել է նաև արդյունաբերության բուռն թեմա:
Աշխարհի խոշոր տնտեսությունները շարունակաբար խորացրել են հիմնական միջոցները, ինչպիսիք են ածխածնի գնագոյացումը, ածխածնի տեխնոլոգիան և էներգետիկ կառուցվածքի ճշգրտումը «կրկնակի ածխածնի» ռազմավարության շուրջ:Օրինակ, Ավստրիայի կառավարությունը նախատեսում է հասնել «ածխածնի չեզոքության / զուտ զրոյական արտանետումների» 2040թ.Չինաստանի կառավարությունը նախատեսում է հասնել «ածխածնի գագաթնակետին» 2030 թվականին, իսկ «ածխածնի չեզոքություն / զուտ զրոյական արտանետում»՝ 2060 թվականին։ Հիմնվելով «կրկնակի ածխածնի» նպատակի իրականացման ուղղությամբ տարբեր երկրների ջանքերի և վերադարձի նկատմամբ Միացյալ Նահանգների դրական վերաբերմունքի վրա։ Փարիզի համաձայնագրին, միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության հարմարվողականությունը «կրկնակի ածխածնային» նպատակի շուրջ վերջին երկու տարիներին կշարունակվի այս տարի:Կանաչ լոգիստիկան դարձել է շուկայական մրցակցության նոր ուղի, և ածխածնի արտանետումների կրճատման և արդյունաբերության մեջ կանաչ լոգիստիկայի զարգացմանը նպաստելու տեմպերը կշարունակեն արագանալ:
Մի խոսքով, կրկնվող համաճարակների, շարունակական արտակարգ իրավիճակների և փուլային դանդաղ տրանսպորտային լոգիստիկ շղթայի դեպքում միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերությունը կշարունակի հարմարեցնել իր բիզնեսի դասավորությունը և զարգացման ուղղությունը՝ համաձայն կառավարությունների քաղաքականության և ուղեցույցների:
Տրանսպորտային կարողությունների առաջարկի և պահանջարկի, արդյունաբերության միաձուլման և ինտեգրման, զարգացող տեխնոլոգիաներում ներդրումների և լոգիստիկայի կանաչ զարգացման միջև հակասությունը որոշակի ազդեցություն կունենա միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերության զարգացման վրա:Հնարավորություններն ու մարտահրավերները գոյակցելու են 2022 թվականին։
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլ-08-2022