Արագ և ծախսարդյունավետ երկաթուղային բեռնափոխադրումներ
Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստանի և Եվրոպայի միջև Արագ և ծախսարդյունավետ
Չինաստանի կառավարության ներդրումների հաշվին երկաթուղային բեռնափոխադրումները հնարավորություն են տալիս հյուսիսային և կենտրոնական Չինաստանից ապրանքները տեղափոխել ուղղակիորեն Եվրոպայի շատ երկրներ, որոշ դեպքերում վերջին մղոնի առաքումը սպասարկվում է բեռնատարով կամ կարճ ծովով:Մենք դիտարկում ենք Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային բեռնափոխադրումների առավելությունները, հիմնական երթուղիները և որոշ գործնական նկատառումներ երկաթուղով ապրանքներ առաքելիս:
Երկաթուղային բեռնափոխադրումների առավելությունները Արագություն՝ ավելի արագ, քան նավը
Երկաթուղային ճանապարհորդությունը Չինաստանից Եվրոպա, տերմինալից տերմինալ, և կախված երթուղուց, տևում է 15-ից 18 օր:Դա մոտավորապես կեսն է այն ժամանակի, որը պահանջվում է նավով բեռնարկղերը տեղափոխելու համար:
Այս ավելի կարճ տարանցման ժամանակով ձեռնարկությունները կարող են ավելի արագ արձագանքել շուկայի փոփոխվող պահանջներին:Բացի այդ, ավելի կարճ տարանցման ժամանակները հանգեցնում են ավելի շատ պտույտի և, հետևաբար, մատակարարման շղթայում ավելի քիչ պաշարների:Այլ կերպ ասած, ձեռնարկությունները կարող են ազատել շրջանառու միջոցները և նվազեցնել իրենց կապիտալ ծախսերը:
Մեկ այլ առավելություն է բաժնետոմսերի վրա տոկոսների վճարման ծախսերի խնայողությունները:Հետևաբար, երկաթուղին, օրինակ, բարձրարժեք էլեկտրոնային ապրանքների համար ծովային բեռնափոխադրումների գրավիչ այլընտրանք է:
Արժեքը. ավելի քիչ ծախսատար, քան ինքնաթիռը
Ծովային բեռնափոխադրումները առաջարկում են ամենացածր ծախսերը և ներկայումս Չինաստանից և Չինաստանից առաքման նախընտրելի եղանակն է:Այնուամենայնիվ, տարանցման ժամանակները երկար են:Այսպիսով, երբ արագությունը կարևոր է, օդային բեռնափոխադրումները գործում են, չնայած ծախսերը շատ ավելի բարձր են:
Կախված մեկնման կետից, նպատակակետից և ծավալից՝ բեռնարկղը դռնից դուռ երկաթուղային բեռնափոխադրմամբ փոխադրելը մոտավորապես երկու անգամ ավելի է, քան ծովային բեռնափոխադրումների արժեքը, և մեկ քառորդը՝ օդային ճանապարհով ապրանքներ ուղարկելու արժեքը:
Օրինակ՝ 40 ֆուտանոց բեռնարկղը կարող է տեղավորել 22000 կգ ապրանք:Գնացքով արժեքը կկազմի մոտ 8000 ԱՄՆ դոլար:Ծովային ճանապարհով նույն բեռը կարժենա մոտ 4000 ԱՄՆ դոլար, իսկ օդային ճանապարհով՝ 32000 ԱՄՆ դոլար։
Անցած մի քանի տարիների ընթացքում երկաթուղին ուղղակիորեն դիրքավորվել է ծովի և օդի միջև՝ լինելով ավելի քիչ ծախսատար, քան օդային բեռնափոխադրումները և ավելի արագ, քան ծովային բեռնափոխադրումները:
Կայունություն. ավելի էկոլոգիապես մաքուր, քան օդային բեռնափոխադրումները
Ծովային բեռնափոխադրումները մնում են ամենաէկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտը:Այնուամենայնիվ, երկաթուղային բեռնափոխադրումների համար CO2 արտանետումները զգալիորեն ցածր են, քան օդային բեռնափոխադրումների դեպքում, փաստարկ, որը գնալով ավելի կարևոր է դառնում:
Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Չինաստանի և Եվրոպայի միջև
Բեռնատար գնացքների համար կան երկու հիմնական երթուղիներ՝ մի շարք ենթաերթուղիներով.
1. Ղազախստանով և Ռուսաստանի հարավով անցնող հարավային երթուղին առավել հարմար է բեռնափոխադրումների համար դեպի կենտրոնական Չինաստան և դեպի կենտրոնական Չինաստան, օրինակ՝ Չենդու, Չունցին և Չժենչժոու շրջակա շրջանները:
2. Սիբիրով անցնող հյուսիսային երթուղին իդեալական է Պեկինի, Դալիանի, Սուչժոուի և Շենյանգի հյուսիսային շրջանների համար բեռնարկղային տրանսպորտի համար:Եվրոպայում ամենակարևոր տերմինալներն են Գերմանիայի Դույսբուրգը և Համբուրգը, իսկ Լեհաստանում՝ Վարշավան։
Երկաթուղին իդեալական է ձեռնարկությունների համար, որոնց ապրանքների կյանքի տեւողությունը չափազանց կարճ է՝ ծովով առաքումը թույլ տալու համար:Այն նաև հետաքրքիր է ցածր մարժան ապրանքների համար, որտեղ օդային բեռնափոխադրումները չափազանց թանկ են:
Ասիայից Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումների հիմնական մասը նախատեսված է այնպիսի ոլորտների համար, ինչպիսիք են ավտոմոբիլաշինությունը, սպառողական, մանրածախ և նորաձևությունը, արդյունաբերական արտադրությունը և տեխնոլոգիաները:Ապրանքների մեծ մասը նախատեսված է Գերմանիա՝ ամենամեծ շուկան, բայց առաքումները գնում են նաև շրջակա երկրներ՝ Բելգիա, Նիդեռլանդներ, Ֆրանսիա, Դանիա, Շվեյցարիա և երբեմն ձգվում են մինչև Մեծ Բրիտանիա, Իսպանիա և Նորվեգիա:
Համախմբեք տարբեր ապրանքներ ամբողջությամբ վերահսկվող առաքումներում
Ի լրումն ամբողջական կոնտեյներային բեռների (FCL), վերջերս հասանելի են դարձել ավելի քիչ, քան կոնտեյներային բեռներ (LCL), որտեղ լոգիստիկ մատակարարները կազմակերպում են տարբեր հաճախորդներից մի քանի բեռների համախմբումը լրիվ բեռնարկղերի մեջ:Սա երկաթուղին դարձնում է գրավիչ լուծում փոքր բեռնափոխադրումների համար:
Օրինակ, DSV-ն առաջարկում է ուղիղ LCL երկաթուղային ծառայություններ, որոնք պարբերաբար աշխատում են.
1. Շանհայից Դյուսելդորֆ. շաբաթական բեռնափոխադրումներ՝ լցնելով երկու 40 ֆուտանոց կոնտեյներ
2. Շանհայից Վարշավա՝ շաբաթական վեցից յոթ 40 ֆուտանոց կոնտեյներ
3. Շենժենից Վարշավա՝ շաբաթական մեկից երկու 40 ֆուտանոց կոնտեյներ
Վերջին տարիներին Չինաստանը զգալի ներդրումներ է կատարել Ասիայի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային հաղորդակցության մեջ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության շրջանակներում՝ կառուցելով իր սեփական տերմինալները և երկաթուղային գծերը:Այս ներդրումները մատնանշում են ավելի կարճ տարանցման ժամանակները և ավելի ցածր ծախսերը երկարաժամկետ հեռանկարում:
Ավելի շատ բարելավումներ ճանապարհին են:Սառնարանային (սառնարանային) տարաները կօգտագործվեն շատ ավելի մեծ մասշտաբով:Սա թույլ կտա փչացող նյութերին ավելի արդյունավետ վարվել:Ներկայումս օդային բեռնափոխադրումները փչացող նյութերի առաքման հիմնական միջոցն են, ինչը թանկ լուծում է։Հետազոտվում է նաև ոչ ստանդարտ չափսի բեռնարկղերի և վտանգավոր ապրանքների առաքման հնարավորությունը:
Ինչ հաշվի առնել երկաթուղով Ինտերմոդալ բեռնափոխադրումներ դռնից դուռ առաքելիս
Ինչպես օդային և ծովային բեռնափոխադրումների դեպքում, դուք պետք է հաշվի առնեք ձեր ապրանքների առաքումից առաջ և հետո տեղաշարժը:Երկաթուղային բեռնափոխադրումների համար դուք պետք է ապրանքը փաթեթավորեք կոնտեյներով, որը կարելի է վարձակալել երկաթուղային օպերատորի բեռնարկղերի պահեստում:Եթե ձեր պահեստը մոտ է բեռնարկղերի պահեստին, կարող է ձեռնտու լինել ապրանքները ճանապարհով տեղափոխել պահեստ՝ այնտեղ բեռնարկղեր տեղափոխելու համար, այլ ոչ թե դատարկ բեռնարկղ վարձել՝ ձեր տարածքում բեռնելու համար:Ամեն դեպքում, համեմատած ծովային նավահանգիստների հետ, երկաթուղային օպերատորները շատ ավելի փոքր պահեստներ ունեն:Այսպիսով, դուք պետք է ուշադիր մտածեք դեպի պահեստ և դեպի պահեստ փոխադրումը, քանի որ պահեստային տարածքն այնտեղ ավելի սահմանափակ է:
Առևտրային պատժամիջոցներ կամ բոյկոտներ
Երթուղու երկայնքով որոշ երկրներ ենթակա են պատժամիջոցների կամ բոյկոտի եվրոպական երկրների կողմից և հակառակը, ինչը նշանակում է, որ որոշ ապրանքներ կարող են արգելվել որոշ երկրների համար:Ռուսական ենթակառուցվածքը նույնպես շատ հին է, և ներդրումների մակարդակը շատ ավելի ցածր է, քան, օրինակ, Չինաստանում։Կա նաև այն փաստը, որ փոխադարձ առևտրային համաձայնագրեր չունեցող երկրների միջև մի քանի սահմաններ պետք է հատել։Խուսափեք ուշացումներից՝ համոզվելով, որ ձեր փաստաթղթերը կարգին են:
Ջերմաստիճանի վերահսկում
Ամեն անգամ, երբ ապրանքները առաքվում են երկաթուղով, կարճ ժամանակահատվածում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի մեծ տարբերություններ կան, որոնք պետք է հաշվի առնվեն:Չինաստանում այն կարող է շատ տաք լինել, իսկ Ռուսաստանում՝ լավ սառնության տակ:Ջերմաստիճանի այս փոփոխությունները կարող են խնդիրներ առաջացնել որոշ ապրանքների համար:Ստուգեք ձեր լոգիստիկ մատակարարի հետ, թե ինչ միջոցներ են ձեռնարկվում այն ապրանքների առաքման ժամանակ, որոնք պահանջում են ջերմաստիճանի վերահսկվող փոխադրում և պահեստավորում:
